领克Z20: 13万级超值纯电SUV! 标配250kW后电机, 标配L2级智驾

领克Z20作为领克品牌进军纯电SUV领域的一款力作，它凭借其极强的原创设计语言、相对亲民的价格和丰富的配置，迅速成为13万级纯电市场的一匹黑马。从价格策略来看，领克Z20国内上市售价13.59-15.09万元，相较预热阶段放出的14.6-16.1万元的价格便宜了近1万元，这显示出的是领克对市场反馈的快速响应；而且这个价格区间明显低于欧洲市场27万元的售价，体现了领克"国内更高性价比"的策略。

初见领克Z20，直观的感受就是它延续了领克品牌标志性的设计语言，却又在细节处做出了诸多创新；作为一款纯电动SUV，Z20的外观既需要保持品牌辨识度，又要适应电动车特有的设计需求，这种平衡考验着设计师的功力。从整体视觉效果来看，Z20成功塑造了一副"都市电动小钢炮"的形象，既不过分张扬，又不失个性表达。

车身侧面的轮圈设计是Z20的一大亮点。根据配置不同，Z20提供19和20英寸不等的轮圈选择，高配的Max逐日版更是配备了专属的20寸轮毂和黄色安全带等个性化配置；轮圈造型虽然略显复杂，但却很富有层次感，而且与整车的运动定位相得益彰；不过需要注意的是，大尺寸轮圈虽然视觉效果出众，但对舒适性和续航会带来一定影响，这也是追求颜值必须付出的代价。

外观颜色方面，领克为Z20提供了多种年轻化的配色选择，从沉稳的金属漆到跳跃的亮色系应有尽有，充分满足不同消费者的个性表达需求。值得一提的是，领克Z20全车采用"零镀铬"设计，这与当前汽车设计尽可能减少镀铬装饰的大趋势是相符的，所以你在领克Z20上面看不到“bulingbuling”的元素；这样既降低了生产成本，又迎合了年轻消费者对简约风格的偏好。

座舱的整体布局上，领克Z20采用了时下电动车流行的极简主义设计风格。中控台线条干净利落，物理按键大幅减少，几乎所有功能都集成在了那块15.4英寸的中控大屏上；这种设计虽然在视觉上清爽而现代，但也带来了一定的学习成本，许多常用功能需要进入二级甚至三级菜单才能操作，但它的双音区语音交互系统，其实比起所谓的“盲操”来得更加顺心应手。

与魅族深度合作的LYNK Flyme Auto车机系统展现了相当成熟的操作逻辑；硬件配置方面，领克Z20毫不吝啬。车机搭载了新一代7nm车规级SoC"龍鷹一号Plus"芯片，在保障智能座舱安全运行的同时，还提供强大的计算能力；这套系统基于8核CPU（算力达100K-DIMPS）、GPU（算力900GFLOPS）以及16GB+128GB存储组合构建，硬件规格堪比高端智能手机。实际体验中，无论是导航、多媒体播放还是车辆设置，操作都极为顺滑，几乎感受不到卡顿或延迟，这种流畅度在传统车企的产品中并不多见。

娱乐功能方面，领克Z20除了常规的音乐、电台外，系统还支持多种视频平台（停车状态下可使用）；值得一提的是它那套哈曼卡顿14扬声器音响系统（可通过限时权益免费升级），7.1声道环绕声场，功率1600W，实际聆听的体验确实震撼，声场开阔，细节丰富，高音高亢、低音又有充分的下沉；无论是流行音乐、古典乐还是电影原声，都能呈现出色的音质效果。

座椅设计是领克Z20的一个大卖点。官方称之为"零压座椅"，采用了10层坐垫与9层靠背的零压慢回弹设计。实际坐上去的第一感受确实还不错，坐垫柔软度适中，既有足够的支撑性又不会过硬；座椅靠背的曲线贴合人体脊柱的自然弧度，特别是对于腰部的支撑很到位，这对于预防长途驾驶的腰背疼痛还是挺重要的。值得一提的是，领克Z20不管是入门版，还是高配车型，都提供前排两个座椅的通风和加热功能，这一点很实在。

从储物空间的设计能看出领克工程师的巧思。全车提供了36处储物空间，包括门板储物格（虽然容量一般）、中控台下方的镂空设计（适合放手包或小背包）、前排座椅背袋等；而中控区域的"灵动中岛"设计，是一个可拆卸的小型冰箱（可放6罐易拉罐可乐），拆卸后可以释放出更多横向空间，这种灵活性在同级车型中还是挺罕见的。

后备箱空间是Z20的另一个争议点。官方数据显示，常规状态下后备箱容积为450L，"比03轿车大45L"，这个数据放在紧凑型SUV中确实不算大；在实际体验中，后备箱的进深和高度都还不错，但宽度被轮拱侵占了一些，放置大件物品的时候可能费点劲；后排座椅支持4/6比例放倒，放平后可扩展至1410L，形成一个近2米的装载空间，应对偶尔的大件搬运需求没有问题。不过由于造型的原因，它的后备箱开口有点高，地台与开口之间还存在一定的高度差，搬东西的时候要多注意。

如今，智能驾驶辅助系统已从高端配置逐渐下放至主流车型，成为消费者购车时的一个重要考量因素，虽然领克Z20并没有提供领航功能，但更实用的功能，比如自动泊车、遥控泊车、辅助变道、交通道路识别等等，一个都没落下。

ACC全速域自适应巡航作为常用的驾驶辅助功能，在领克Z20上的表现，应该用“稳健”二字来形容。系统支持0-150km/h的全速域跟车，在高速公路上能够准确识别前车速度变化并平稳调整自身车速，加减速动作线性自然，不会给人突兀感；它的跟车距离提供多档位可调，近档位在拥堵路况下也能有效防止加塞；不过系统对cut-in（其它车辆突然插入本车道）情况的识别和反应速度还有提升空间，偶尔会出现稍显急促的制动动作。

在我看来，纯电动车的核心魅力就在于区别于燃油车的动力特性，而作为一款定位"电动小钢炮"的车型，领克Z20在动力系统上的表现自然会有偏向。电机配置方面，领克Z20全系标配的都是后置单电机，但根据版本不同提供两种功率调校：最大功率250kW（约340马力），峰值扭矩373N·m；动力参数放在一款整备质量约1.89吨（1899kg）的紧凑型SUV上，确实配得上"电动小钢炮"的称号。尤其值得注意的是，似乎到目前为止，除了领克Z20，也没有谁家能给到单电机后驱250kW的产品，这种强调驾驶乐趣的“执拗”，在国产纯电SUV中可不多见。

电池配置方面，领克Z20全系搭载61.47kWh的磷酸铁锂"领克高性能金砖电池"，它没有像某些竞品那样提供不同容量的选择。这种简化配置的策略，其实是降低了生产成本和消费者的选择难度，但也意味着可能无法满足那些对长续航有特别需求的用户；官方称这款电池是通过了6项极端工况的串行测试（浸水、火烧、冰冻、拖行、碾压、高坠）的新能源动力电池，经受'地狱之旅'仍然不爆炸、不冒烟"，安全性能值得信赖。

一款车的灵魂往往体现在它的驾驶质感上，而作为自诩"电动小钢炮"的领克Z20，所以它的底盘调校与操控表现，应该是有很多人期待的。总体来看，领克Z20的悬架调校风格明显偏向运动化取向。领克官方也表示Z20"历经7个试验场的调校细化"，由中国团队和欧洲团队联合开发，目标是打造一款"电动驾控的乐趣制造机"。

实际体验中，它的这套悬架在平坦路面上的表现扎实稳健，车身几乎没有任何多余晃动；快速过弯时侧倾控制得当，给人很强的信心；遇到路面起伏时，车身也能迅速稳定下来，不会出现令人不适的上下浮动。官方数据显示Z20的麋鹿测试成绩可达81.7km/h，这个数据也确实印证了领克Z20优秀的操控极限。

写在最后：

领克采取的"入门即高配"的打法，意味着即使是基础版也已经配备了L2级驾驶辅助、15.4英寸中控屏等核心配置，普通用户选择Pro版已经足够了；而Max版增加的副驾驶"零压躺椅"（可调至159°）和HUD等配置则能在很大程度上提升用车体验，值得预算充足的消费者考虑；而逐日版的运动化配置，则更多是风格取向，实际上性能并没有什么实质的提升，除非你特别看重外观个性，否则还是选择前两款吧。